进入2023年以来，秦PLUS销量不断攀升，4月更是以超过4万辆的成绩折桂A级车市场，成为细分市场单月和累计销量的双料冠军。再加上埃安S稳居榜单前五，名爵MG MULAN稳定月销万辆以上，A级车市场呈现“电进油退”的发展趋势。

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反观福特“双福”从高光时刻的月销3万辆以上，到如今销量数据双双归零，令人不胜唏嘘。这也说明汽车行业马太效应愈加明显，有些跟不上节奏的合资品牌，在部分细分市场已无立锥之地，这一状况是否会蔓延至整个品牌，值得关注。

经历一季度两位数下滑之后，4月A级车市场迎来强势反弹。数据显示，4月A级车累计销售33.4万辆，同比增长27.7%。业内人士分析认为，这主要得益于去年同期基数较低。在主流车型中，除轩逸和雷凌之外，其余车型均实现大幅增长，其中埃安S和威朗涨幅近5倍。

整体来看，A级车市场呈现“电进油退”的发展趋势。在新能源领域，自主品牌新星冉冉升起，比亚迪秦PLUS后来居上，广汽埃安S稳居榜单前五，上汽名爵MG MULAN稳定在月销万辆以上；合资品牌方面，新款轩逸和雷凌，以及即将上市的新卡罗拉更加注重混动车型，这都印证了新能源车无法阻挡的发展趋势。

反观燃油车领域，以朗逸和思域等为代表的主流车型不复当年之勇，市场份额不断遭到侵蚀；更有甚者，福特“双福”和别克英朗等以往霸榜车型销量已经悄然归零，不仅令人感叹英雄迟暮。

具体到车型方面，秦PLUS在4月份再度爆发，以超过4万辆的成绩折桂A级车市场，这也促使其成为细分市场前4个月的累计销冠。进入2023年以来，秦PLUS销量不断攀升，特别是秦PLUS DM-I 2023冠军版车型的推出，将门槛拉低至10万元以内，助力其迈向了“全品类轿车销冠”，更在轿车市场实现了从追赶者到领跑者的转变。此外，埃安S以同比增长494.62%至1.5万辆的成绩占据榜单第四位，这也是同比增幅最大的主流车型。

秦PLUS DM-i 2023冠军版 企业供图

然而，长安品牌在A级车市场的表现令人颇显意外，其中逸动PLUS异军突起，以1.79万辆的成绩，抢占榜单第五位；反观长安UNI-V仅销售5000余辆，跌出榜单20名开外。近期，长安与吉利签署战略协议，双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作，这对长安来说无疑是利好消息。

相比之下，大众品牌表现冷热不均。上汽大众方面，朗逸4月销售2.67万辆，实现同环比双升，并从上个月的榜单第六位回归至榜眼。在新能源盛行的当下，完全依靠燃油车打天下的朗逸，依旧表现出不错的产品竞争力。此外，纯电动车型ID.3表现可圈可点，月销超过2000辆，同比增长近7倍。

反观一汽-大众在A级车市场可谓难有起色，其中宝来尚能稳住局面，4月销售1.45万辆，居于榜单第七位，但环比下降14.12%也表现出一定的颓势；速腾表现更为惨淡，当月销量不足万辆，并出现同环比两位数以上的下滑。

事实上，一汽-大众此前在A级车市场也曾试水电动化，推出了宝来和高尔夫的纯电车型，但由于非纯电平台、智能化程度低，以及缺少核心竞争力等原因，二者的存在感一向较低，目前在官网已然难觅踪迹。

日系品牌和大众如出一辙，轩逸和雷凌分别销售2.4万辆和1.37万辆，同比分别下降0.5%和17.45%，位于榜单第三和第九位，这也是主流车型中唯二出现同比下降的车型。在业内人士看来，二者虽然在混动技术方面有所提升，但消费者仍处于观望状态，后期能否回归正轨，尚待观察。此外，卡罗拉保持稳定发挥，4月销售1.7万辆，位于榜单第六位。5月21日，新卡罗拉即将上市，新车将与雷凌相同，均搭载丰田第五代智能电混双擎系统。

值得一提的是，美系品牌时隔多月再度有两款车型进入榜单，其中别克威朗销售1.42万辆，同比增长超4倍，位于榜单第八位；雪佛兰科鲁泽销售1.28万辆，同环比均实现倍速增长，位于榜单最后一位。在两款车型的带动下，上汽通用4月售出8万辆，同比暴涨235.73%。

反观福特“双福”，从去年10月开始，福睿斯销量数据已经不再公布，如今福克斯也重蹈覆辙。从高光时刻的月销3万辆以上，到销量数据双双归零，福特“双福”落差之大令人不胜唏嘘，这也说明了汽车行业马太效应愈加明显，有些跟不上节奏的合资品牌，在部分细分市场已无立锥之地，这一状况是否会蔓延至整个品牌，值得关注。（中国经济网 记者姜智文）

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