其实关于高端化的故事,在制造业尤其是汽车行业,有很多“玩家”都在讲。
前有奔驰、宝马、奥迪牢牢占据国内的主流豪华市场,后有特斯拉以及“蔚小理”等一众新势力品牌频频冲高。而一直以来,传统国产品牌车型却表现得没有太大“野心”,从产品定位,再到定价策略,无不透露出“稳健”的气质。
(资料图片)
直到今年的上海车展,预售109.8 万元的仰望 U8,彻底捅破了传统车企产品定价的“天花板”。
这款车定位硬派越野,是仰望品牌旗下首款车型,基于“易四方”架构平台打造,核心亮点是能独立控制四轮扭矩,可正可负。由此也使仰望U8实现了比燃油越野车更灵活的四驱控制,拥有了浮水行走和原地掉头等噱头十足的功能。
腾势在前,仰望在后,比亚迪“冲高”的决心大家有目共睹。但对于熟稔新能源赛道,且以技术见长的比亚迪来说,豪华氛围的营造确实是摆在面前的一个崭新“课题”。
日前,钛媒体App受邀参加了仰望U8的内饰静态体验活动,来带大家看看这款百万级硬派越野车的品质感到底如何。
内饰有百万级豪车“那味”吗?
不同于比亚迪、腾势现有的设计风格,仰望U8的内饰采用了全新思路,官方将其称之为“双环抱星环座舱”。初次进入座舱,从展车的内饰配色到内饰主线条的整体走向,有一些英伦豪华品牌SUV的影子。换言之,整体风格上并没有作为新晋品牌走出自己的辨识度,形成风格化的视觉冲击。
具体来看,仰望U8内饰的环抱设计给人以愉悦的乘坐印象,最大的亮点是R800曲率的车规级OLED柔性曲面中控屏,营造出中控部分悬浮的立体效果。
不过,23.6英寸的副驾屏由于采用了高长宽比的设计,因此在使用内置视频App播放视频时,会出现屏幕两侧大部分显示面积无法用于画面显示的情况。软件和媒体资源的适配作为用户的重要体验环节之一,后续仰望品牌还有很多工作需要去优化和提升。
另外,安装在前排座椅靠背的两块 12.8 英寸悬浮式多媒体屏,初窥会给人以“非原装”的错觉。简单的安置方式以及设计简洁的屏幕边框,与U8“极境之上”的内饰风格有些许出戏。体验二排屏幕的功能,影音体验与舒适功能的调节均可流畅使用,但缺席了诸如车辆整体状况、驾驶模式、外部环境的显示等功能,略留遗憾。
而作为百万豪车来说,内饰用料的水平也是重中之重。从实木用料角度上来说,仰望U8的内饰绝对上档次,并且我们可以看到包括座椅和饰板在内,全车有很多处地方都采用了真皮包裹,覆盖面积较广,触感和观感都很不错,这些都是百万级车型上熟悉的味道。
此外,车顶的材质为麂皮绒,进一步增加了座舱的高级氛围,而且理论上来说,这种麂皮材质对提升座舱的隔热和吸音性能都有更好的效果。
另据官方介绍,副驾及二排乘客均可使用蓝牙耳机连接到仰望U8的车机,听歌看视频互不干扰,说明仰望在座舱研发前期对用户需求的洞察还是敏锐的。
仰望U8的前后排座椅的海绵修型显然经过了精心的设计,每个座位基本都能调整到自己相对舒适的坐姿。但相对单一的前排座椅头枕调整维度,对于颈椎健康度不佳的驾乘者,则少了一分豪华车应有的呵护。后期添加软枕是比较实用的方式,但不免会破坏内饰的整体氛围。
二排为乘客提供的USB接口也比较克制,仅提供了1个USB Type-A与1个USB Type-C接口,简单寻找也并未看到用户们普遍熟悉的12V电源接口。对于日益丰富的车载用电设备,为二排乘客仅提供2个USB接口相对保守了。
最后是外观层面,本次展示的U8豪华版外饰与之前发布的版本并无明显差异,只是前后轮眉的外廓部分使用了黑色高光饰板。虽然名为豪华版,但塑料板件的耐候性与耐久性,能否在长期用车以及非铺装路面穿越后全身而退,仍有待时间和环境的验证。
不过,对于种种的细节问题,官方也是有所声明:“本次活动现场静态展示车均为豪华版,且处于量产前倒数第二轮阶段,所以部分细节仍有优化空间。”
距离仰望U8量产的时间渐近,留给仰望倾听用户声音,调整细节的窗口期也变得更为短暂。欲登“极境之上”,当有所取舍。在面对消费者认真的审视时,仰望U8在通向极境的路上还有诸多的优化需要完成。
造百万豪车,比亚迪的“经验”够吗?
随着近些年新能源技术,不断地引发汽车行业洗牌,中低端突围或高端出生的车企们,都在朝向友商的“腹地”挺进。
品牌冲高或者下探成为了行业的主旋律,在国内传统品牌接连扩张品牌矩阵时,比亚迪此前一直是“按兵不动”。不过,从今年开始,比亚迪冲高的“野心”不在隐藏。
时至今日,比亚迪虽然在新能源市场销量“登顶”,但主力区间仍在其中端产品。此时推出百万元级别的仰望,跨过了理想、蔚来、红旗、高合,直接与百万级别的“常客”们竞争,此举看起来的确有些“莽撞”。
以吉利汽车为例,不管是领克亦或是极氪,从定价上看,其只是比吉利本品牌同级别车型高出几万元,并未脱离当前产品矩阵框架,也就不用超脱现有的技术基础。市场的反响也印证了此举的明智,而极星品牌的现状更像是为仰望做出的“反例”。
不论比亚迪是否读懂了百万级用户的心理,只是现有产品矩阵的断层,无法为仰望的车型设计以及潜在用户提供丰富的参照物。
以传统豪华品牌为例,其产品线几乎覆盖了30-100万的主流区间。不管是3系、5系、7系,还是C、E、S级都有明确的上下级关系,十万乃至几十万的售价差,让用户可以很清晰地感知到产品的进阶。
而在这一点上,百万元级别的仰望,其用户暂时只能与30万元+的比亚迪产品对比差异,这无疑都缺乏明确的指导意义。从另一方面来说,仰望的设计师也面临“无中生有”的境况,毕竟所谓“家族内饰”的概念根本无从谈起。
再加上,国内的硬派越野市场较为固化,入门级是丰田的普拉多和三菱的帕杰罗,中高端属于路虎、Jeep等品牌,顶层是雷打不动的奔驰G级和路虎卫士。
即便是比较年轻的坦克品牌,也同样背靠了长城汽车的皮卡、越野与SUV基因。国内的硬派越野圈相当讲究传承。在这一点上,无论对于全新品牌仰望,还是比亚迪来说,均缺少一些品牌积淀。
综合来说,新能源相关技术是比亚迪的一大利器不假,但成本也是比亚迪成功的要素之一,而仰望这张牌也让这个优势无所发挥。 不管是用户认知也好,豪华感营造也罢,摆在仰望面前的还有很长一段路要走。
根据官方最新消息,仰望U8豪华版预计于8月正式上市,并于9月份陆续开启交付,将很快与首批车主见面,届时一切的“谜底”也将揭晓。
也许,就像与特斯拉Rosdster的意义相同,百万级的仰望U8更多地还是一种“象征”。自下而上巨大的产品真空,足以让比亚迪在很长一段时间内,具备充足的施展空间。在冲高路上, 腾势负责“稳扎稳打”,而仰望则是比亚迪的“野心昭彰”。
(本文首发钛媒体App,作者|常笑,编辑|张敏)
关键词:
仰望U8与“豪华”的距离,还有多远?|钛度车库
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